Procédures d'altimètre

Alors que piloter un avion , il est essentiel de régler l' altimètre , car elle varie d'un endroit à . Le réglage de l'altimètre dépend de divers facteurs , tels que les avions de pression statique et de la température et de la pression non-standard . Si le calage altimétrique n'est pas effectuée correctement , l'altitude exacte de l'appareil ne sera pas reflétée dans l'altimètre - l'altimètre montrera une altitude plus élevée . Par conséquent, il est essentiel d'avoir une connaissance approfondie de la mise en l'altimètre correctement. QNH Procédure de réglage

Lors du passage du niveau de transition , QNH est réglé . Le niveau de transition pour les Etats-Unis est de 18.000 pieds, car le Royaume-Uni il est de 3.000 pieds ( dans la région de Londres , 6000 pieds ) , et en France , il dépend de la pression barométrique de la journée. QNH est fixée à 4000 pieds suivis par le décollage et après le passage de l'altitude de transition . En descendant , le pilote sera informé du niveau de ce jour-là de transition .
Procédure réelle

Le niveau de l'altitude de vol est classé 18 000 pieds en dessous du niveau de la mer , et égale ou supérieure à 18 000 pieds d'altitude. Dans la première catégorie , la procédure de réglage d'altimètre va dépendre de la pression barométrique de la norme 31 pouces de mercure ou moins. Dans cette situation , le calage altimétrique se fait le long de la route et à moins de 100 NM de l'avion . Lorsque la pression barométrique est supérieure à 31 pouces de mercure , il est fixé et maintenu à 31 pouces de Hg , jusqu'à ce que l'avion atterrit à l'aéroport .

Étapes importantes et les erreurs possibles

altimètres barométriques sont vérifiés pour régler des erreurs d'altitude dans un avion . Il n'est pas nécessaire pour les autres restrictions si l'avion est capable de régler l'altimètre courant lui-même . Mais pour VFR ( règles de vol à vue ) les aéronefs , il est essentiel de faire des efforts supplémentaires en matière de planification de vol et d'exploitation . Erreurs mécaniques , température , élastiques et d'installation peuvent se produire dans les calages altimétriques . L'écart entre l'élévation de terrain connu et l'indication de l'altimètre doit être soigneusement suivie , et si cette variation est de plus ou moins 75 pieds , il doit être immédiatement corrigée.
Certaines restrictions pour Aéronefs
Photos

Il ya certaines restrictions pour les vols IFR ( instrument de règle de vol ) l'avion qui n'est pas capable de régler l'altimètre lui-même. Les aéroports de départ et de destination doivent être déterminés par certains paramètres , comme une exigence minimale sous plafond de 100 pieds et une exigence de visibilité minimale d'un quart d'une loi mile . Pour les vols volent au-dessus de 18.000 pieds d'altitude, le plus bas niveau de vol utilisable est déterminée par la pression atmosphérique dans le domaine particulier de l'exécution du vol .

Précautions prises

il est crucial d'obtenir souvent des calages altimétriques actuelles , car une erreur d'un pouce dans les réglages de l'altimètre est égale à 1000 pieds d'altitude . Des erreurs peuvent également se produire quand il ya une différence entre la température de référence et la température à l'altitude, appelée la température ambiante . Haute pression barométrique est un autre facteur , et quand il dépasse 31.00 pouces de mercure , l'altitude réelle de l'avion sera plus élevé que la lecture de l'altimètre .